作為中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)城市，2021年，上海GDP達(dá)到43214.85億元，同比增長(zhǎng)85億元.1%，價(jià)格超過4萬(wàn)億。作為金融中心，它聚集了金融因素市場(chǎng)，如股票、負(fù)債券、貸款貨幣、外匯、黃金、期貨和保險(xiǎn)。2021年，金融體系年銷售額超過2500萬(wàn)億元。作為世界上最大的貿(mào)易沿海港口，2021年上海港口進(jìn)出口總額為10.09萬(wàn)億，集裝箱吞吐量為4700萬(wàn)集裝箱，12年來居世界第一。機(jī)場(chǎng)出入境總數(shù)19年來居全國(guó)第一，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量14年來居全球機(jī)場(chǎng)第三。

上海是全球供應(yīng)鏈中一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)。12年來，其港口集裝箱吞吐量居世界第一。封閉式控制使全球供應(yīng)鏈繼續(xù)承受這種力量。德國(guó)媒體引進(jìn)了中國(guó)澳大利亞商會(huì)主席JoergWuttke話說，這肯定會(huì)影響全球商品供應(yīng)、價(jià)格和選擇。上海的疫情也將對(duì)國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。

受疫情影響，世界上最大的集裝箱港口上海因卡車司機(jī)短缺、倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉等原因受到影響，等待的船只數(shù)量在華東港附近海域大幅增加。目前，至少有477艘裝滿金屬、礦石、谷物和集裝箱的船只擠在華東港口等待鏡頭。

根據(jù)彭博新聞社之前的航運(yùn)數(shù)據(jù)，截至4月11日，上海有22艘集裝箱船等待進(jìn)港，比一個(gè)月前增加了15%。與上個(gè)月相比，寧波和寧波舟山有134艘船增加了0艘.8%，在北方的日照港，董家口港和青島港的擁堵率也增加了33%，三個(gè)港口共有121艘船只。據(jù)知情人士透露，部分船舶已被疏散至北方天津港。4月11日，天津港有54艘船舶停靠在港外，一個(gè)月內(nèi)增長(zhǎng)29%。值得注意的是，上海和寧波舟山附近海域的197艘船只正在裝載或等待裝載，比一個(gè)月前增加了17%。

上周三，港口的運(yùn)輸量每周下降約40%。海洋網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)船務(wù)公司（ONE）由于中國(guó)和世界其他地區(qū)的塞港情況，全球約10%的海船戰(zhàn)艦站不起來。ONE董事局主席JeremyNixon4月5日在新加坡MarineMoney會(huì)議顯示，船只被困在擁擠的地區(qū)等待，并消耗了大量燃料。假設(shè)瓶頸可以解決，服務(wù)可以按時(shí)再次提供。

由于疫情的影響，當(dāng)貨物滯留在港口時(shí)，會(huì)產(chǎn)生其他高昂的滯銷成本。這一系列費(fèi)用將轉(zhuǎn)移貨主，增加貨物成本，這將導(dǎo)致一些經(jīng)營(yíng)能力較差的貨物從盈利變?yōu)樘潛p。疫情封閉造成的港口堵塞，導(dǎo)致貨物無法進(jìn)出，嚴(yán)重危及貨物的交付期限。貨物的交付期限無法如期進(jìn)行，導(dǎo)致一些常規(guī)貨物失去市場(chǎng)份額，導(dǎo)致虧損，也導(dǎo)致交易員獲得資產(chǎn)的周期增加，甚至無法收回貨款。一旦資金鏈斷裂，交易員的經(jīng)營(yíng)將受到嚴(yán)重傷害。長(zhǎng)期以來，不利于國(guó)際貿(mào)易企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

新冠疫情已經(jīng)進(jìn)入第三年，全球供應(yīng)鏈仍然受到人們緊急情況和疫情爆發(fā)的影響。業(yè)內(nèi)人士表示，由于上海、深圳等城市的疫情被嚴(yán)格禁止，在中國(guó)境外排隊(duì)的船只數(shù)量繼續(xù)增加，未來幾個(gè)月可能會(huì)使貨運(yùn)延誤更加嚴(yán)重，提高運(yùn)費(fèi)。

在全球疫情依然嚴(yán)峻的前提下，進(jìn)出口企業(yè)要做好可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，理性應(yīng)對(duì)全球疫情帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。